耐高溫排風(fēng)管,排煙管的設(shè)置

地下車庫汽車出入口外一般無其它與室外相通的孔洞，因此必須有日常通風(fēng)換氣。另外，由于地下車庫的高度密閉性，發(fā)生火災(zāi)時(shí)高溫?zé)煔鈺?huì)因無處排放而迅速地在地下車庫排的高度密閉性，發(fā)生火災(zāi)時(shí)高溫?zé)煔鈺?huì)因無處排

放而迅速地在地下車庫中蔓遷，因此必須設(shè)置火災(zāi)排煙管系統(tǒng)。

地下車庫耐高溫排風(fēng)管排煙管系統(tǒng)有兩種設(shè)置方法。第一種為通風(fēng)系統(tǒng)與排煙管系統(tǒng)分開設(shè)置。這種設(shè)置投資高而逐漸分開設(shè)置。這種設(shè)置方法由于占用地下車庫空間多，管路復(fù)雜，一次性投資高而逐漸被淘汰。第二種為合用系統(tǒng)

，即排風(fēng)與排煙管共用一套風(fēng)管系統(tǒng)。在系統(tǒng)中設(shè)置排風(fēng)、排煙管風(fēng)機(jī)和排風(fēng)（煙）風(fēng)口（閥）以及消防自控系統(tǒng)。平時(shí)可作日常排風(fēng)用，火災(zāi)時(shí)由消防自控系統(tǒng)。平時(shí)可進(jìn)行消防排煙管。

地下車庫排風(fēng)、排煙管全用系統(tǒng)雖然具有管路簡(jiǎn)單，投資省等優(yōu)點(diǎn)。但由于一個(gè)系統(tǒng)要適應(yīng)兩種場(chǎng)合，就必須有比較復(fù)雜的控制轉(zhuǎn)換裝置。工程中經(jīng)常采用以下幾種模式。

1、耐高溫排風(fēng)管,排煙管道合用，排風(fēng)、排煙管風(fēng)口合用的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是排風(fēng)均勻，排煙管點(diǎn)到位，便于及時(shí)排煙管，缺點(diǎn)是排風(fēng)與排煙管轉(zhuǎn)換全部靠風(fēng)口完成，故自動(dòng)風(fēng)口數(shù)量多控制機(jī)械復(fù)雜，因而造價(jià)較高，該系統(tǒng)由于

控制環(huán)節(jié)多，可靠性亦差。

2、排風(fēng)、排煙管道合用，單獨(dú)設(shè)置排風(fēng)風(fēng)口和排煙管風(fēng)口的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)中每個(gè)防煙發(fā)區(qū)設(shè)排煙管風(fēng)口，只有必要部位設(shè)置電動(dòng)排風(fēng)口?；馂?zāi)時(shí)關(guān)閉所有排風(fēng)口，排煙管口根據(jù)消防控制室指令打開排煙管。這種系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在

于控制較模式1簡(jiǎn)單可靠，但一般為節(jié)省造價(jià)盡量減少電動(dòng)排風(fēng)口，有可能造成排風(fēng)效果較差，形成通風(fēng)死角。

3、排風(fēng)、排煙管干管合用，支管動(dòng)能分開的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)干管上不裝風(fēng)口或只裝排煙管時(shí)一次性關(guān)閉的排風(fēng)口，支管分為設(shè)有電動(dòng)防煙防火調(diào)節(jié)閥的排風(fēng)口，支管分為設(shè)有電動(dòng)防煙調(diào)節(jié)閥的排風(fēng)支管和排煙管支管，日常排

風(fēng)和火災(zāi)的排煙管靠切換相關(guān)閥門來實(shí)現(xiàn)。這種系統(tǒng)較模式1、2電動(dòng)風(fēng)閥數(shù)量少很多，但由于設(shè)置了雙重支管，風(fēng)管造價(jià)高，占用空間也多。